2022 – das grosse Jahr des Renault 5

Das Ziel von Projekt 122 bestand darin, das Kleinwagensegment aufzumischen. Es sollte auf den Erfolg des 4L aufbauen – das gleiche Preissegment und die gleichen Designanforderungen, aber eine hübschere Carrosserie.

Der Stil des R5 stach schon vom ersten Strich auf dem Zeichenbrett aus der Masse heraus. Pierre Dreyfus, der sonst vor allem auf praktische Aspekte setzte, erkannte sofort, dass der 122 mit seiner hübschen gerundeten Kontur ein  «lustiges und freundliches» Auto war.

_{Renault Kommunikation – Alle Rechte vorbehalten}

Im Januar 1972 fand eine gross angelegte Vorstellung statt: Bei den Händlern tauchten 1 920 orangefarbene und apfelgrüne Autos mit Augendeko auf den Scheinwerfern und Blasen-Stickern auf den Türen auf und verkündeten:  «Ich bin der Renault 5, fahr eine Runde mit mir!». In den grössten französischen Städten wurden Paraden organisiert, bei denen jeder eine Probefahrt machen konnte, der Lust dazu hatte.

_{Renault Kommunikation – Alle Rechte vorbehalten}

Der Renault 5 wurde zu einem  «Supercar». Die Idee ging auf Simone Guibert zurück, damals künstlerische Leiterin bei Publicis.

Die Medien sprangen auf den Zug auf. Damit begann eine Kampagne, wie die Welt sie noch nicht gesehen hatte. Der Renault 5 war überall: im Radio, im Fernsehen, in der Zeitung und an den Strassen. Er wurde viel mehr wie eine Persönlichkeit als wie ein Objekt präsentiert. Die originelle Kampagne gefiel dem Publikum. Der Erfolg stellte sich sofort ein!

_{Renault Kommunikation – Alle Rechte vorbehalten}

Die Konventionen des privaten Lebens hatten sich vollständig gewandelt. Frauen gingen arbeiten, sie wurden mobil und brauchten ein kleines, vielseitiges Auto.

Der Renault 5 war perfekt dafür geeignet. Kaum war er auf dem Markt, war ein Drittel der Kundschaft weiblich. Klein und modular, aber geräumig – er war ebenso für vier Erwachsene geeignet wie für ein Paar mit Kindern. Im Fond sorgten die Entwickler für einen sicheren  «Platz für Kinder». Fenster und Türen hinten konnten nicht geöffnet werden. Der Kofferraum war gross genug für alles, was man im Alltag und in der Freizeit brauchte.

_{Renault Kommunikation – Alle Rechte vorbehalten}

Der Erfolg des Renault 5 übertraf alle Erwartungen. Nach der Markteinführung betrug die Wartezeit nur ein paar Monate. Dieser frische Wind war für die Kunden äusserst reizvoll. Der R5 wurde so zu einem Auto für junge und jung gebliebene Menschen – für Leute mit Schlaghosen und Nuckelflaschen.

Er war ein generationenübergreifendes Auto, mehr als ein Kleinwagen: ein  «Auto für alle». Von der Einsteigerversion über die stylischste sportliche Ausführung bis hin zur Automatikversion – dieses Auto hatte so viele Varianten wie die Kundschaft vielfältig war.

Zwischen 1972 und 1985 wurden 5,5 Millionen Exemplare gebaut. Der Renault 5 wurde auf allen fünf Kontinenten verkauft. Er war nicht einfach irgendein Modell irgendeiner Marke, sondern das Auto eines ganzen Jahrzehnts!

_{Renault Kommunikation – Alle Rechte vorbehalten}

In Europa wurde er schnell zum Erfolg. Als der Renault 5 auf den Markt kam, lag er in Europa bei den Verkaufszahlen nach dem Fiat 127 an zweiter Stelle. Neue Versionen kamen auf den Markt. Immer höhere Ziele wurden gesteckt, neue Käuferschichten sollten angesprochen werden.

1975 rückte der Renault 5 mit der neuen spanischen Version  «Siete» auf den ersten Platz vor. Im folgenden Jahr wurde er das im Ausland meistverkaufte Auto von Renault.

Vor allem in den vorangegangenen Jahren machte der Export bis zu 60 % der Gesamtproduktion des R5 aus. 1980 wurde die 5-türige Version zum zweitmeistverkauften Auto der Welt!

_{Renault Kommunikation – Alle Rechte vorbehalten}